akbestru

Запчасти трактора Кировец поставки комплектующих региональные поставки запчастей склад запасных частей России ~ ИскалкО ~ купить, продажа. Адреса, магазины, компании, организации, предприятия, заводы и цены России. Узнайте самую низкую цену товара, где продается, телефон. Грузовые вагоны. Ручные тележки 1. В связи с закрытием компании срочно распродаем следующие товары с сайта ниже закупочных цен:1) Часы Curren мужские(качество ААА) – цена 400 р. Поставка термоэтикеток для принтера этикеток Zebra LP2824 в Санкт-Петербургское государственное бюджетное учреждение здравоохранения. Боковые рамы тележки грузового вагона. Боковая рама тележки вагона.

По заказу ОАО 'Ижорские заводы' НВЦ 'Вагоны' (совместно с ОАО 'ВНИИТрансмаш') разработана универсальная тележка с буксовым подвешиванием, Н-образной сварной рамой, снабженная упруго-демпфирующими скользунами и сферическим подпятником. Тележка предназначена для подкатки под четырехосные грузовые вагоны нового поколения с осевой нагрузкой 25 тс и скоростей движения до 120 км/ч. Преимущества новой тележки: уменьшена неподрессоренная масса на 920 кг по сравнению с тележкой модели 18-100 увеличен статический прогиб рессорного комплекта за счет реализации билинейной характеристики использованы гидравлические гасители колебаний повышенной надежности В комплексе это обеспечивает снижение вертикальных и горизонтальных воздействий на путь и перевозимые грузы. А также: Повышение надежности и долговечности узла соединения тележки с кузовом вагона обеспечивается за счет установки сферического подпятника и упруго-демпфирующих скользунов. Характеристики скользунов, а также обеспечение параллельности колесных пар улучшают вписывание вагонов в кривых, снижает износ гребней колес и рельсов. Повышение эффективности торможения и сохранение поверхности катания колес обеспечивается реализованным в тележке двусторонним нажатием тормозных колодок на колесо и индивидуальным приводом тормоза с цилиндрами, расположенными на тележке.

В результате повышения долговечности изнашиваемых узлов (применения новых износостойких материалов в направляющих букс и сферической пяте, специальных буксовых подшипников) снижаются эксплуатационные расходы и повышается межремонтный пробег тележки. Наименование Размерность Значение Нагрузка на ось т Конструкционная скорость км/ч База тележки мм Диаметр колес по кругу катания мм Масса тележки кг Неподрессоренная масса тележки кг Эквивалентный статический прогиб - под тарой - под брутто мм 13 63 Грузовая тележка ЦКБ ТМ. Это штампосварная конструкция с диагональными связями между боковинами, с раздельным гашением вертикальных и горизонтальных колебаний, с поводками, связывающими боковины с надрессорным брусом. Как показали испытания, такая тележка надежно обеспечивает устойчивое движение вагона до скорости 150 километров в час. Она может служить прототипом массовой тележки для скоростей до 140 километров в час.

В ФГУП «ЦКБ ТМ» создано несколько ее модификаций для различных объектов. Заканчиваются усталостные испытания варианта тележки с нагрузкой на ось 220 кН. Модификация для железнодорожного крана «Сокол 60.01» прошла весь круг испытаний, и на заводе ОАО «Центросвармаш» (г. Тверь) идет подготовка к ее серийному производству. Тележка модели ZK-1 (Китай) Для более жесткой связи между боковыми рамами, надрессорной балкой и рессорными комплектами боковые рамы диагонально соеди­нены между собой при помощи двум перекрестно скрепленных упругих (эластичных) элементов (стержней). Они проходят через технологичес­кие проемы надрессорной балки, технологические окна боковых ром и закрепляются в технологических окнах боковых ром при помощи че­тырех кулисных рычагов. Конструкция сочленения надрессорной балки с боковыми ромами обеспечивает прямоугольность очертания тележки в плане.

Достига­ется также соосность осей колес­ных пар при движении тележки. Конструкция грузовых тележек производства КНР исключает: продольные забегания боко­вых рам относительно друг друга (у тележки 18-100 они достигают 15 — 20 мм), в результате уменьшается интенсивность виляния тележки, улучшается плавность хода вагона; в маятниковые колебания рам от­носительно собственных продольных осей, в результате устанавливается равномерная передача нагрузок на элементы буксового узла, что позволя­ет исключить перекосы подшипников. Кроме того, анализ применения тележек производства КНР на же­лезных дорогах КНР. США, Австра­лии показывает следующее: 1 увеличение скорости движе­ния поездов с 70 до 120 км/ч; 2 сокращение в 4 раза износа колес; 3 увеличение в 3 раза периода межремонтной эксплуатации; 4 снижение на 40% стоимости ремонта. По результатам эксплуатацион­ных испытаний опытных вагонов про­изводства КНР специальной комис­сией принято решение о возможно­сти их использования на территории Республики Казахстан. Для курсиро­вания китайских вагонов в межгосу­дарственном сообщении на колее 1520 мм необходима их сертификация.